O Toyota GR Yaris chegou oficialmente ao Brasil nesta terça-feira (31) com proposta radical: motor 1.6 turbo de 304 cv, tração integral e produção limitada — e já estreia com o primeiro lote totalmente vendido antes mesmo do início das entregas.
Metade das unidades previstas para 2026 foi comercializada ainda na pré-venda, conforme antecipou com exclusividade para o programa do Jornal do Carro na Rádio Eldorado (107,3 FM), Nancy Serapião, principal executiva da GR e Lexus.
O modelo é oferecido em duas versões, com câmbio manual ou automático, ambas com preço único de R$ 354.990. Cada configuração (manual e automático) terá apenas 99 unidades numeradas nesta fase inicial.
É o primeiro GR a vir equipado com câmbio automático, uma vez que o GR Corolla só é ofertado na versão manual no Brasil. E por falar no Corolla, vale ressaltar que é um hatch de quatro portas, enquanto o Yaris só é vendido com duas portas. E o GR Corolla tem os seguintes preços e versões: 416.990 (Core) e R$ 461.990 (Circuit). Então, o GR Yaris é o mais barato da linha esportiva da Toyota no Brasil.
Desenvolvido pela divisão Gazoo Racing com foco em performance, o GR Yaris traz motor 1.6 turbo de três cilindros — considerado o mais potente do mundo na configuração — com 304 cv e 40,8 kgfm. Este motor foi recablibrado e entrega 3,1 kgfm de torque a mais que o GR Corolla.
A tração integral GR-Four distribui torque entre os eixos em diferentes modos de condução, incluindo Normal, Gravel e Track.
A construção combina plataformas GA-B e GA-C, com reforços estruturais que aumentam a rigidez da carroceria. O modelo pesa 1.305 kg na versão manual e 1.325 kg na automática.
No conjunto mecânico, a suspensão dianteira é do tipo McPherson com três pontos de fixação, enquanto a traseira utiliza sistema double wishbone. O sistema de freios tem discos ventilados, como é de se esperar em um esportivo.
A cabine segue conceito voltado ao motorista, com painel digital de 12,3 polegadas e ergonomia inspirada em carros de competição. Mas pessoalmente parece um tanto ultrapassada e rústica em demasia.
Segundo a Toyota, a ideia do painel é que ele seja reto na parte de cima para não atrapalhar a visibilidade do motorista. Há espaço para instalação de instrumentos extras, com porta USB-C em local rebaixado para colocar outros mostradores, sobretudo para quem utiliza o carro em pistas (track day).
O painel e o banco são mais rebaixados para condução mais esportiva, próxima do assoalho.
A versão automática traz informações adicionais, como temperatura da transmissão e alertas de troca de marcha.
Entre os diferenciais, o modelo conta com teto de fibra de carbono (opcional do GR Corolla), rodas forjadas de 18 polegadas e elementos aerodinâmicos funcionais. Os primeiros compradores também terão acesso a experiência de pilotagem em pista, a mesma utilizada pela equipe do JC para teste do modelo (que você verá na próxima semana).
Entre os principais itens de série do GR Yaris estão:
- Ar-condicionado digital de duas zonas
- Chave presencial com partida por botão
- Painel digital de 12,3”
- Rodas forjadas de 18”
- Teto em fibra de carbono
- Oito airbags
- Controle de estabilidade e tração
- Assistente de partida em rampa
- Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros
- Câmera de ré
- Alerta e assistente de permanência em faixa
- Controle de cruzeiro adaptativo
- Sistema de pré-colisão com frenagem automática
- Farol alto automático
- Monitor de ponto cego
As diferenças entre as versões do GR Yaris começam pela transmissão. A opção manual traz câmbio de seis marchas, além de controle de cruzeiro adaptativo que funciona a partir de 40 km/h e alerta de tráfego cruzado traseiro (RCTA).
Já a versão automática é equipada com a transmissão GR-DAT de oito marchas, oferece controle de cruzeiro adaptativo (que funciona em qualquer velocidade, diferentemente do manual) e conta com o sistema de frenagem de estacionamento. Além disso, o modelo automático inclui informações adicionais no painel, como temperatura da transmissão e alertas de troca de marcha.
Ficha técnica – Toyota GR Yaris
- Motor: 1.6 turbo, 3 cilindros
- Potência: 304 cv
- Torque: 40,8 kgfm
- Tração: Integral (GR-Four)
- Câmbio: Manual de 6 marchas ou automático de 8 marchas
- Peso: 1.305 kg (manual); 1.325 kg (automático).
- Suspensão dianteira: McPherson
- Suspensão traseira: Double wishbone
- Rodas: Liga leve forjada, 18 polegadas
- Freios: Discos ventilados
- Modos de condução: Normal, Gravel e Track
- Preço: R$ 354.990
- Produção inicial: 99 unidades por versão
